举世闻名的世界十大建筑奇迹排名榜

　　结构大师塞西尔·巴尔蒙德被誉为“世界上最伟大的建筑师”，长期专注于创新结构建筑设计工作的他，对于评价世界上大大小小难易不同的建筑物，大概是最有发言权的人之一了。那么今天的城市文化就为你介绍由巴尔蒙德先生根据建筑难度而评选出的世界十大建筑奇迹，一起来了解吧。

　　世界十大建筑奇迹第一位：迪拜塔
　　始建于2004年，2010年方告正式落成的迪拜哈利法塔塔高828米，楼层总数162层，造价15亿美元，大厦本身的修建耗资至少10亿美元，还不包括其内部大型购物中心、湖泊和稍矮的塔楼群的修筑费用。哈利法塔总共使用33万立方米混凝土、6.2万吨强化钢筋，14.2万平方米玻璃。

　　为了修建哈利法塔，共调用了大约4000名工人和100台起重机，把混凝土垂直泵上逾606米的地方，打破上海环球金融中心大厦建造时的492米纪录。在哈利法塔的建造目的中，有一个就是将“世界第一高楼”的头衔重新带回中东，而哈利法塔上超透光玻璃的混凝土建筑，也确实使中东重新成为世界最高建筑的所在地。

　　在巴尔蒙德看来，过去一般摩天大楼的高度一般保持在1500英尺（约合457米）左右，富有的迪拜人决定打破这一纪录，建造高度达2700英尺（约合823米）的迪拜塔。迪拜塔就是他们大胆尝试的作品。这栋摩天大楼的结构采用全新的“扶壁核心”（buttressed core）设计：平面有点像一朵三叶花瓣，中间为六边形，六边形的边上也间隔设置核心筒结构，形成一种扶壁结构。

　　身在800多米的高空，你必须十分注意工程学上称为“次级效应”的影响。初始效应包括引力和大风，但在次级效应下，你不得不考虑温度和湿度变化等因素，重压之下，建筑材料还会稍微变形。在这一高度下，你必须考虑到方方面面的影响，稍一疏忽，可能带来灾难性后果。所以，设计人员要对整个工程展开细致入微的计算，不能放过任何一个细节，以达到完美的设计标准。

　　巴尔蒙德认为，除了富裕的中东，别的地方的人恐怕无力进行这种尝试，因为这样的工程完全是用金钱堆出来的。至于这种行为是否愚蠢，没有人知道。迪拜塔采用全新的施工技术，细微之处不可思议。例如，电梯以令人难以置信的速度运转：每小时40英里（约合每小时64公里），而正常情况下，则是每小时12英里（约合每小时19公里）。

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　　世界十大建筑奇迹第二位：佛罗伦萨大教堂穹顶
　　佛罗伦萨大教堂的八角形穹顶是世界上最大的穹顶之一，内径为43米，高30多米，在其正中央有希腊式圆柱的尖顶塔亭，连亭总计高达107米。巨大的穹顶依托在交错复杂的构架上，下半部分由石块构筑，上半部分用砖砌成。

　　意大利佛洛伦萨大教堂穹顶于1420年至1436年间建造，虽然横跨长度为140英尺（约42米），但此穹顶在建造时并没有使用可支持的框架。建筑工程师菲利普·布鲁内莱斯基在设计建造该穹顶时曾大胆预言，无需任何内部脚手架，这在当时那个年代是不可能做到的。

　　但是，布鲁内莱斯基天才般地发明了一种全新的方式——分担圆顶周围的荷载，所以圆顶不会分裂。他还将一些石头和铁紧密粘合在一起，形成锁链，并用人字斜纹砖堆砌保证了圆顶不会开裂，因此成为世界十大建筑奇迹第二名。

　　佛罗伦萨大教堂建筑的精致程度和技术水平超过古罗马和拜占庭建筑，其穹顶被公认是意大利文艺复兴式建筑的第一个作品，体现了奋力进取的精神。这个教堂原是十三世纪末佛罗伦萨手工业行会从贵族手中夺取政权后，为纪念共和政体而建，但教堂的屋顶由于跨度太大，技术难度高，迟迟未能完成。直到十五世纪初，才由出身行会工匠、在机械、铸工、透视学、数学等方面都有重要建树的杰出的雕刻家和建筑师布鲁内莱斯基成功建成。

　　佛罗伦萨大教堂的穹顶采用了拜占庭教堂的集中型制，穹顶呈八角形，跨度42.2米，高107米，是当时欧洲最大的穹顶。为减弱穹顶对支撑的鼓座的侧推力，布鲁内莱斯基在结构上大胆采用了双层骨格券，八边形的棱角各有主券结构，与顶上的采光亭连接成整体，这个穹顶在欧洲的建筑史上前无古人。为突出穹顶，设计者特意在穹顶之下修建一个12米高的鼓座。为减少穹顶的侧推动，构架穹面分为内外两层，中间呈空心状。

　　在此之前，古罗马和拜占廷的建筑虽然也使用大型穹顶，但在外观上是半露半掩的。而布鲁涅列斯基设计的这一穹顶，则把它特别加以强调，在穹顶的底座特地砌了高12米的一段鼓座，使穹顶显得非常突出，连顶上的采光亭在内，教堂顶部高达107米，穹顶的直径为45米，比罗马万神庙的园顶还大，堪称史无前例，是文艺复兴时期创新精神的突出体现。所以，佛罗伦萨主教堂的穹顶一直被公认为文艺复兴时代的第一朵报春花。

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　　世界十大建筑奇迹第三位：土耳其圣索非亚大教堂
　　土耳其圣索菲亚大教堂，是一座位于现今土耳其伊斯坦布尔的宗教建筑，有近一千五百年的漫长历史，因其巨大的圆顶而闻名于世，是一幢“改变了建筑史”的拜占庭式建筑典范。

　　圣索菲亚大教堂东西长77.0米，南北长71.0米。布局属于以穹隆覆盖的巴西利卡式。中央穹隆突出，四面体量相仿但有侧重，前面有一个大院子，正南入口有二道门庭，末端有半圆神龛。中央大穹隆，直径32.6米，穹顶离地54.8米，通过帆拱支承在四个大柱敦上，其横推力由东西两个半穹顶及南北各两个大柱墩来平衡。

　　穹隆底部密排着一圈40个窗洞，教堂内部空间饰有金底的彩色玻璃镶嵌画。装饰地板、墙壁、廊柱是五颜六色的大理石，柱头、拱门、飞檐等处以雕花装饰，圆顶的边缘时40具吊灯，教坛上镶有象牙、银和玉石，大主教的宝座以纯银制成，祭坛上悬挂着丝与金银混织的窗帘，上有皇帝和皇后接受基督和玛利亚祝福的画像。

　　土耳其伊斯坦布尔的圣索非亚大教堂改变了建筑史，这在于它开创了间接荷载传递的理念，该建筑的设计师大胆地说，穹顶不必从上直通地面。相反，穹顶以扇形的方式通向更多的圆顶。这一方法的应用促进了建筑业的大发展。当时它成为1000多年来最大的礼拜场所，直到1520年建造了塞维利亚大教堂。

　　圣索非亚大教堂作为拜占庭帝国时期建筑物的最高杰作，在漫长的历史中，历经天灾人祸，三次毁坏修建，存留至今，它承载了土耳其跌宕起伏的历史进程，以其创造性的建筑形式，丰富的历史内涵和宗教价值，以及非凡之美超越了其他遗迹，成为受到世人称颂的伟大奇迹。

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　　世界十大建筑奇迹第四位：荷兰三角洲工程
　　荷兰三角洲工程是指荷兰人在鹿特丹以南的海湾之间修建的一系列水坝、防洪坝。该工程位于荷兰西南部莱茵河、马斯河、斯凯尔德河三河交汇入海处。整个工程包括12个大项目，1954年开始设计，1956年动工，1986年宣布竣工并正式启用，共耗资120亿荷兰盾。

　　1953年，荷兰发生了一次历史罕见的特大洪水。堤坝被毁，海水倒灌，致使约20万公顷土地被淹，死亡1800人，经济损失重大。50％的荷兰人生活在海平面下。洪水过后，大片土地已不适宜耕作。同时，随着鹿特丹港的港口工业区和沿河工业区规模不断扩张，土地紧张、环境恶化势所难免，这些原因导致城市人口离心迁移，通勤人口激增又加重了公共交通系统负荷和塞车现象的发生。

　　经济、社会和环境生态协调平衡发展向荷兰政府提出，必须通过在更大范围内的区域开发，增强可持续发展的能力，于是在1953年的这次洪灾后，富有围海造陆传承的荷兰人开始酝酿、实施Delta工程，也即三角洲工程。

　　荷兰三角洲工程不但技术复杂，而且施工难度也很大，曾有人将其比作“登月行动”。荷兰在实施这一工程时，运用了其在水利建设方面取得的新的科研和技术成果。工程的关键是堵截通向安特卫普市和鹿特丹市的河口。其基本前提很简单：尽量减少海堤坝的决堤。

　　同时，为保护该地区的一些海生动、植物不受工程影响而消失，在兴建东斯凯尔德（Oosterschelde）海湾8公里长的大坝时，采用了非完全封闭式大坝的设计方案，共修建了65个高度为30至40米、重18000吨的坝墩，安装了62个巨型活动钢板闸门。一些海湾的入口被大坝封闭，使得海岸线缩短了700公里。

　　三角洲工程使荷兰西南部地区摆脱了水患的困扰，改善了鹿特丹至比利时安特卫普的交通，促进了该地区、乃至全荷兰的经济发展。

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　　世界十大建筑奇迹第九位：巴拿马运河
　　巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由巴拿马拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。

　　1823年，由危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯达黎加五国组成的中美洲联邦共和国成立，它正式向美国提出了援建运河的请求，次年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上，中美洲运河的开凿正式提上了日程。

　　在经济上，开凿运河的好处不言而喻，随着大西洋和太平洋之间的航运日益发达，一条更为便捷的航路显然会带来很多好处，如果运河开通，纽约至旧金山的航程可以缩短16％，利物浦至旧金山的航程缩短43％，而纽约至悉尼的航程也缩短28％，意义非凡。下令开凿巴拿马运河的是美国第二十六任总统西奥多·罗斯福，这是他任内的主要功绩，他也因此被美国人民雕入总统山。

　　巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。

　　巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等等一系列经济来源。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好的见证。

　　巴尔蒙德认为，在1904年到1914年间建成的48英里（约77公里）的巴拿马运河简直是个奇迹，它不只是连结大西洋和太平洋的通道，而且提高了运河本身的价值。出人意料的是，海平面在每个海岸是不同的，并有不同程度的满潮。

　　为了克服这一点，他们必须打造三个宽110英尺（约33.5米）的水闸，并且水闸墙壁的厚度设置为底部是50英尺（约15米），顶部是10英尺（约3米）。它的设计航运量为每年8千万吨，然而今天它每年承载着2.3亿吨的航运量。

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　　世界十大建筑奇迹第十位：米约高架桥
　　米约高架桥是法国中南部克莱蒙费朗通往地中海沿岸贝济耶的A75号高速公路上的一座主要桥梁，该桥是北欧与西班牙东部之间新的交通枢纽的一部分（连接塔恩河两侧的莱伟祖高原和拉尔札克高原，主跨越过塔恩河谷的最低点。该桥的修建也将缓解法国夏季南北交通压力，有利于解决法国头痛的交通瓶颈问题，便于大型卡车和旅游车驶往地中海沿岸和西班牙。

　　米约高架桥由国际着名建筑设计师诺曼·福斯特设计，法国埃法日公司承建，于2001年开始建设，2004年正式通车，建造历时3年，总耗资3.94亿欧元。这座横跨塔恩河的米约高架桥是一座斜拉索式的大桥，全长2.46公里，总重29万吨，大桥距地面270米，大桥斜拉索的最高点距离地面343米，高出艾菲尔铁塔23米。

　　为了确保大桥的稳定性，米约高架桥在设计和施工中都使用了相当的创新科技。大桥总设计师诺尔曼·福斯特爵士在总结法国南特建筑科学和技术中心三年模型风力实验数据后，将大桥横面设计由原先的三角形改为梯形，从而有效减少了风阻。

　　法国气象局运用了各种特殊程序和设备对当地的风力情况实施全面监控。建造过程中，埃法日公司的2名几何工程师通过卫星来监控工程的进展。桥墩每升高4米，工程师就会通过卫星定位系统来确认是否有位置偏差，精确度可达到毫米。正是如此，整座大桥竣工后，各项指标显示，位置偏差不超过5毫米。

　　建造一座横跨法国南部塔恩河的河谷之上的斜拉索式大桥，本身就需要大胆的创想。米约高架桥最高的桥墩有800英尺（约合244米），比大多数建筑物都高。除此之外，斜拉索高280英尺（约合85米），所以，从河谷谷底到桥塔顶部，高度达到1120英尺（约合340米）。巴尔蒙德对建设方在制造埃菲尔铁塔部件的工厂生产桥面板的事实赞赏有加，因为他对埃菲尔铁塔的宏伟与居斯塔夫·埃菲尔的成就颇为欣赏。

　　居斯塔夫·埃菲尔走在了时代前面。如何保持细长的结构一直是个工程学问题，任何结构都不喜欢采用这种外形，因为从本质上讲不稳定。米约高架桥是一个大胆的设计，其设计本身就是一个奇迹。这一切都需要巨大的勇气和创新精神。这个项目不仅仅事关计算——设计人员还承受着巨大的风险，要对自己充满自信。

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